五、建立长效机制，力保真谈实谈

在2011年之后的几年里，港运工联会并没有满足于首轮工资集体协商的成功签订，而是沿着先争权、后谋利的思路，循序渐进地为职工谋求更大更多的福利。6年中，劳资协商双方都高度重视，从调研准备到发出要约书、选举代表、审核公示、审查备案等每一个环节都认真准备、严肃对待，每年的协商都有新亮点。2012年，港运工联会完成了《盐田港口运输业司机收入状况调查报告》，并将行业内所有与企业确定了劳动关系的司机纳入协商范围，确定了司机固定工资（3500-4500）、业绩提成（9%-11%）、基本工资（800-1000）加业绩提成（8%-10%）的薪酬模式，成功为上万名司机争取到合理利益；2013年，港运工联会为行业内财务人员、行政文员、客服等7个岗位职工争取到行业岗位指导工资标准比上年度上浮20%-30%的增长，新增“拖车司机、调度员等相关岗位实行不定时工作制”的条款，同时确定司机基本工资为3500-5000元、无底薪业绩提成为13%底薪加业绩提成为深圳最低工资标准加8%或以上业绩提成，体现出司机工资收入明显上涨；2014年经双方代表协商取消了多属外包的打单员岗位。其余7个职工岗位的指导工资标准上浮20%—30%。提高了不同类型的司机的指导工资标准；2015指导工资标准上浮10%，增加了高温补贴条款；推荐行业使用参考协议文本（按揭、挂靠、承包）；2016年指导工资标准上浮20%，倡导企业依法建立职工体检规章制度，鼓励企业设立安全奖、服务奖和年终奖，去掉了不定时工作制条款；2017年，一是将行业各工作岗位指导工资标准改成了指导工资，职工各岗位指导工资上浮区间为最低12.5%、最高37.5%，司机岗位指导工资最高涨幅36.3%以上；二是协议引导车主和挂靠司机参照本协议来规范劳务关系；三是规范了因意外产生停运，用人单位应如何向司机发放工资、合同即将到期，如何规范企业续签劳动合同；四是引导行业企业制定规范的司机作业时间；五是鼓励员工崇尚劳动，多劳多得。集体协商开展7年来，行业效益稳步提升，企业职工工资均增长20%以上，由劳动报酬引发的劳资纠纷较协商前同比减少13%。