二、开展专题调研，掌握协商主动

为提高集体协商工作的针对性和科学性，港运工联会在协商正式启动前集中用4个月时间开展了专题调研。调研通过企业实地走访，专题座谈、问卷调查、电话调查等方式进行，先后走访企业30多家、发放问卷调查300余份，调研内容主要包括企业经营状况、职工生存状况以及对单车运行成本、企业综合运营成本、员工工资水平等量化测算，最终整理形成《盐田港口汽车运输业运营情况及职工收入调查报告》。通过调研得出四个结论：一是职工月工资、社保成本占企业月总成本平均仅为4.4%，企业月平均净利润为5.8%，适当为员工谋求工资福利增长是有一定空间的；二是83.3%的司机和68.3%的办公室职工对工资收入表示感觉一般或不满，提高工资已成为职工的现实需求；三是根据盐田物流运输业的工种工资收入与深圳市政府发布的工资指导价位存在差距；四是厘定出行业的最低工资标准和部分工种的指导工资标准。通过专题调研不仅印证了在港口运输行业开展工资集体协商是具备条件的，而且报告的详实数据也为后期集体协商的顺利推进起到了重要的支撑作用。

三、做好协商准备，明确协商思路

港运工联会先后召开3次常委会议，形成了注重协商的实际效果，避免协商工作流于形式的思想共识。确定了先易后难、稳步推进的总体思路，先从与港运工联会关系密切、思想开明的协会会长、副会长单位入手，通过他们的示范带动作用，获得更多企业雇主的赞同和支持。同时明确以事实说话，先谈由港运工联会厘定的行业财务、调度等13个工作岗位以及同部门经理级员工的最低工资标准。在正式谈判前组织开展了多次业务培训，并邀请工联会法律顾问组织协商代表进行模拟谈判，使行业内专兼职人员个个成为熟悉法律、业务精通、善于谈判的集体协商“行家”，并在之后的谈判实践中得到很好的运用。大大提升了协商代表的协商技巧，并在之后的谈判实践中得到很好地运用。

四、坚持据理力争，掌握协商主动

2011年11月29日，工联会与拖车协会的代表召开了首轮工资集体协商会议。双方代表对于此次的谈判非常重视，都聘请了专门的律师给予指导。开始企业方代表提出“目前行业经营困难，就现今企业经营现状来说，勉强维持员工工资的准时发放就已经不错了”。 职工方协商代表适时抛出前期的调研得出“企业月平均净利润为5.8%，单车月净利润约为10000元”的数据，指出提高员工福利待遇是有空间的。在详实的数据面前，企业代表提不出更好的反驳意见，于是，双方代表围绕工联会起草的协议文本和工资标准草案展开热烈讨论。经过近3个小时的商讨，双方达成初步共识：对行业部分工种最低工资标准进行一定幅度的调整，确定调度岗位的月工资不少于2500元，调度部经理在此基础上浮30%等，并约定召开第二次协商会议，首次协商取得阶段性成果，港运工联会掌握了协商主动权。第二轮行业工资集体协商会议。当讨论到各岗位工种最低工资标准的时候，企业方代表提出：“按照各个工种确定的最低工资标准，对于大一点的企业来说，可以接受，但是小企业恐怕难以保证”等担忧。针对这一情况，会议提出了“分步走”的思路：首先签订工资集体协议，确定一个行业最低工资标准；然后再由协商双方共同发布行业各工种的指导工资标准，通过宣传和引导，最终建立一个体现行业公平正义的利益平衡机制。最终双方代表在多方的见证下签订了《2012年度深圳市盐田区道路集装箱运输行业工资集体协商专项集体合同》，并在会后进行备案。